大灣區綠色造船的起點，在長江上游一座核潛艇老廠
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GBAYCIA會長鄒敦東於2025年6月27日率六人代表團考察瑞昌市，評估一座前核潛艇生產基地的綠色造船能力。該船廠手持近50億元訂單，84.2%出口荷蘭、德國、新加坡，已確認建造16艘甲醇混電多用途船。此行標誌GBAYCIA正式啟動「沿海需求+內陸製造」的大灣區綠色造船供應鏈整合戰略。
大灣區綠色造船的起點，在800公里外的核潛艇老廠
1960年代，中國在江西省長江沿岸建了一座核潛艇生產基地。代號6214工廠——江州造船廠——鼎盛時期7,000人。這是「三線建設」國防工程的一環，選址深入內陸，為的是戰略縱深。
怎麼回事？同一座廠，現在在造甲醇混電貨船，出口荷蘭和德國。而GBAYCIA剛去看過了。
2025年6月27日，鄒敦東——GBAYCIA會長兼聯合創辦人——率團到瑞昌市，評估這座船廠能否成為大灣區綠色造船供應鏈的關鍵節點。時間點不是巧合：17天前，這座重組後的船廠剛簽下10億元新能源船舶製造合同，確認了16艘甲醇混電多用途船的建造訂單。
為什麼大灣區綠色造船需要一個內陸夥伴
廣東沿海船廠的經濟帳，算不過來了。
深圳和珠海的土地成本自2019年翻了三倍。熟練焊工被電動車電池廠以高出30%的薪資挖走。城區環保合規額外增加15-20%的建造成本。而粵港澳遊艇自由行政策——2026年6月18日正式啟動——正在製造沿海船廠根本吃不下的需求。
瑞昌提供的是另一套算法：19.5公里優質長江岸線。2025年貨物吞吐量7,200萬噸——九江五個港區排名第一。七座運營中的船塢。直通上海和東海的水路。以及一支從1969年就開始造船的勞動力隊伍。
成本差異不是邊際的——是結構性的。 新江洲建造的新能源船舶比傳統設計節能35%，氮氧化物排放降低80%。這不是願景，是已交付船舶的實測數據。
大灣區綠色造船代表團看到了什麼
GBAYCIA代表團由六人組成——刻意搭配了協會領導層、遊艇製造商和海事工程師：
姓名 | 職務 | 考察意義 |
鄒敦東 | GBAYCIA會長；大灣區碼頭有限公司香港合夥人 | 大灣區供應鏈戰略決策者 |
王磊 | 大灣區碼頭有限公司合夥人 | 港口基礎設施視角 |
李田軍 | GBAYCIA秘書長 | 運營協調 |
蒙云强 | 珠海飛馳船舶科技有限公司董事長 | 現役造船企業評估產能 |
左明庆 | 中山金鑫寶遊艇有限公司副總經理 | 遊艇製造商評估船體建造選項 |
邹韩毅 | 中山金鑫寶遊艇有限公司技術工程師 | 工程技術盡職調查 |
一天之內，他們考察了五個地點：
蒙雲強在珠海造船。左明慶和鄒韓毅在中山造遊艇。他們不是去拍照的——他們在做技術盡職調查：瑞昌的船廠能不能接大灣區的船舶訂單？
考察地點包括白楊鎮蓮山居、碼頭工業城環湖路產業園、公共港口碼頭、新江洲船舶重工（手持50億元訂單的核心船廠），以及瑞昌疏浚產業園展覽館。
大灣區綠色造船的關鍵數字
三位瑞昌市領導出席正式洽談：市委書記盧治軒、人大常委會副主任陳國勝、副市長余水鋒。這個級別的政治參與，說明瑞昌對大灣區投資的重視程度。
盧治軒的表述很直接。他列出五大優勢：港口通道、品牌認知（「江州」這個名字）、龍頭企業、人才儲備、配套設施。他的目標：「重振江州雄風、打造百億產業」。
數字撐得住這個野心：
指標 | 數值 | 來源 |
在手訂單（2025年底） | 近50億元 | 九江日報，2026年2月 |
訂單排期至 | 2029年 | 九江日報，2026年2月 |
國際高端訂單 | 38艘 | 瑞昌市政府，2025年12月 |
出口比例 | 84.2% | 九江日報，2026年2月 |
新能源船舶佔比 | 40% | 瑞昌市政府，2025年12月 |
滿產年產能 | 24艘新能源+特種船舶 | 國際船舶網，2025年6月 |
較傳統船舶節能 | 35% | 瑞昌市政府，2025年12月 |
氮氧化物減排 | 80% | 瑞昌市政府，2025年12月 |
出口市場 | 荷蘭、德國、新加坡 | 九江日報，2026年2月 |
背景： 代表團抵達的17天前（2025年6月10日），船廠剛簽下10億元合同，確認建造16艘15,000載重噸甲醇混電多用途船。時間點是精心選擇的。
大灣區綠色造船如何連接沿海與內陸
多數行業觀察者漏掉了一個關鍵邏輯。
粵港澳遊艇自由行政策創造了新船需求。但香港不造遊艇——海事處負責登記，不負責製造。深圳的船廠排滿了。珠海和中山有產能瓶頸和成本上漲。船從哪裡來？
瑞昌通過分段生產解決製造瓶頸。 在新江洲建造的船體可以沿長江浮運到上海，再轉運到廣東進行裝配和精裝。這種模式——重工在內陸，豪華裝修在沿海——是歐洲遊艇製造的標準做法（荷蘭船廠用波蘭和羅馬尼亞的船體建造商已經幾十年了）。
區別在哪？瑞昌的船廠有軍工級品質基因。董事長黃蘭說得直白：「我們繼承的不只是廠房和設備，而是一份沉甸甸的軍工遺產。這意味著對工藝的敬畏、對質量的執念。」
GBAYCIA不只是在推動政策。它在組裝讓政策落地的供應鏈。 同樣的戰略思路驅動了鄒敦東對悉尼海港濱水模式的考察——學習國際最佳實踐，然後應用到大灣區的現實中。
大灣區綠色造船——下一步是什麼
代表團的正式回應——瑞昌市融媒體中心逐字報導——承諾「深化產業佈局和合作」、「推動合作向更高層次、更深領域發展」。
說白了，這意味著：
對GBAYCIA遊艇製造會員而言： 瑞昌代表一個兩年前不存在的新生產選項。船體建造、重工工程、新能源推進系統——都可以從一座手持50億元訂單、84.2%出口資質的船廠採購。
對大灣區遊艇生態圈而言： 沿海-內陸整合模式在不犧牲品質的前提下創造價格優勢。軍工級精度。綠色推進。中國船級社國際認證。以及一個明確表態歡迎大灣區投資的市政府。
大灣區綠色造船供應鏈不再是紙上談兵。 GBAYCIA在兩端都有關係——香港的需求端和長江的製造端。這座橋，沒有別人在建。供應鏈合作查詢請聯繫GBAYCIA。
常見問題
問：瑞昌在哪裡？怎麼跟大灣區連接？
答：瑞昌是江西省長江沿岸城市，距大灣區海岸約800公里。在那裡建造的船舶可以沿長江浮運到上海，再轉運到廣東。該市擁有19.5公里長江岸線，2025年貨物吞吐量7,200萬噸，居九江五個港區之首。
問：新江洲造什麼類型的綠色船舶？
答：該船廠專攻新能源船舶（甲醇混電、LNG預留）、多用途重吊船、液貨船、高端化學品船（雙相不鏽鋼）及小型海洋工程裝備。2025年6月確認建造16艘15,000載重噸甲醇混電多用途船。2026年2月，該廠下水了一艘25,900載重噸雙相不鏽鋼化學品船——中上游長江最大噸位、最高附加值的船舶。
問：內陸船廠能造遊艇船體嗎？
答：能。船體建造和重工工程可以在內陸以更低成本完成，豪華裝配和精裝在沿海大灣區船廠進行。這種分段生產模式是歐洲遊艇製造的標準做法（荷蘭、德國）。新江洲的軍工級品質標準和84.2%的歐洲市場出口比例證明了所需的精度。
問：GBAYCIA和瑞昌是什麼關係？
答：GBAYCIA會長鄒敦東於2025年6月27日率正式代表團訪問，與三位瑞昌市高層領導會面。雙方承諾深化合作。GBAYCIA充當大灣區沿海需求（遊艇業主、遊艇碼頭運營商、海事工程師）與瑞昌內陸製造產能之間的橋樑。供應鏈合作查詢：info@gbaycia.org。
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